At the beginning of 2022, the new energy vehicle industry will face challenges. According to the 2022 new energy vehicle promotion subsidy scheme released recently, the subsidy standard for new energy vehicles will decline by 30%, which will be implemented from January 1, 2022.
China Securities Journal reporter found that new energy vehicles are crossing the turning point of marketization and gradually getting rid of the dependence on financial subsidies. The vast majority of auto companies are not in a hurry to raise prices, but give priority to maintaining market share.
Industry insiders pointed out that as the new energy vehicle market changes from policy driven to demand driven, even if the subsequent vehicle prices increase, the impact on sales is expected to be limited. The intensive listing of a large number of high-quality models is expected to drive the rapid growth of new energy vehicle market in 2022.
most auto companies wait and see
For the specific impact of the subsidy decline, Dongxing Securities Corporation Limited(601198) according to the calculation of the subsidy scheme, it meets the requirement of “300 km ≤ endurance mileage”
<400公里”的纯电乘用车2022年补贴较2021年减少3900元，满足“续航里程≥400公里”的纯电乘用车2022年补贴减少5400元，插电混动(含增程式)乘用车2022年补贴减少2000元。
业内人士指出，由于补贴是国家财政补贴给车企的，如果车企不涨价的话，会直接提高车企的成本。
哪吒汽车销售经理王炎炎对中国证券报记者表示，“我们目前的指导价还没有变化，未来不排除有上调价格的可能。”
元旦之前，特斯拉已经率先宣布提价。2021年12月31日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，与此前售价相比上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，与此前售价相比上调2.1088万元。
但大多数车企对于是否通过提价应对补贴退坡，处于观望状态。“2021年以来，芯片、动力电池等零部件的成本上涨压力很大，现在补贴退坡，车企成本压力更大了。” Great Wall Motor Company Limited(601633) 相关负责人告诉中国证券报记者，“新能源汽车市场这么火爆，很多车企会优先考虑保障市场占有率，选择观望。”
中国证券报记者通过走访多家车企4S店发现，长城欧拉、 Byd Company Limited(002594) 等热门新能源汽车的终端售价还没有调整。“在农历除夕前(1月31日)广汽还会延续2021年的新能源补贴政策，后续公司会根据相关政策再进行调整。”广汽埃安销售经理张丽对中国证券报记者表示。
另外，补贴退坡对很多高端车型的影响不大。“补贴占蔚来整车售价的比例很低，对蔚来的销量没有影响。”蔚来企业传播负责人马麟告诉记者，“我们有短期的保补贴政策。补贴每年都在退坡，我们认为，目前补贴对市场的整体影响已经不大了。”
新能源汽车未来降价潜力较大
值得注意的是，由于担心补贴退坡后车企提价，元旦之前，市场出现了一波新能源汽车的“抢购”高潮。
“从跟消费者的交流来看，我感觉三五千块钱的差价已经不构成是否购车的优先选项了。”某4S店负责人王明(化名)告诉中国证券报记者，“从这两年的新能源汽车市场来看，像五菱宏光MINI EV等不享受新能源汽车补贴的车型，同样卖得很好。”
某车企负责人对中国证券报记者表示，“我认为新能源汽车市场已经进入到产品驱动的时代。实际上，从2020年退坡节奏确定后，车企比拼的就是车型了。而2021年新能源汽车市场之所以超预期，补贴虽然是一方面，但更核心的是随着新车型的大量上市，新能源汽车市场的优质供给大大增加。”
虽然新能源汽车短期购车成本存在上涨压力，但长期来看，降价是大势所趋。乘联会秘书长崔东树指出，新能源汽车未来降价潜力较大。一方面，电池产能持续增加，可以拉低电池采购价格；另一方面，新能源汽车具备场景化出行方向，可根据不同使用场景定制相应产品改变大而全的现有结构，有望降低整车成本。
此外，优质车型的大量上市，仍将是驱动新能源汽车市场持续向上的最大动力。
Citic Securities Company Limited(600030) 指出，随着2022年补贴政策的稳定落地，叠加优质车型的持续投放，行业的智能电动大趋势将持续加速，推动电动化、智能化景气向上。中国方面，预计2022年中 Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) 汽车销量达480万辆，同比增长38%。
（中国证券报）
